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制动器的新作用
对电梯来说,制动器既是工作装置,也是安全装置。随着技术的发展和节能要求的提升,越来越多的永磁同步无齿轮曳引机将取代传统的蜗轮蜗杆式曳引机,因而可能不用再单独装设上行超1速保护装置,此种永磁同步无齿轮曳引机的制动器(应进行型式试验)具有上行超1速保护功能。根据gb 7588-2003第9.10条的要求,轿厢上行超1速保护装置通常由速度监控元件和减速执行元件两部分组成,而永磁同步无齿轮曳引机的制动器(所有参与向制动轮或盘施加力的制动器部件分两组装 设被认为这些部件存在内部的冗余度)正是作为减速执 行元件使电梯减速或停止的
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对于块式制动器,gb10060-1993<电梯安装验收规范>第4.1.10条要求:“制动器动作灵活,制动器生产厂家,制动时两侧闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上,松闸时应同步离开,制动器,其四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm。”。”因此在检验时一定要检查制动器转动部 件,各销轴应转动灵活;通电或断电时动铁心应运行 无卡阻;制动器两侧制动臂应动作一致,即同时开闸 或抱闸。在检验制动器四角处间隙平均值两侧各不大 于0.7mm时,短接上限位开关、上---开关和缓冲器开 关,慢车提升空轿厢,电梯制动器,使对重完全压实在缓冲器上。切断电梯总电源,人为使制动器控制线圈得电,将制动器 打开,用塞尺测量制动瓦与制动轮之间的间隙,其四角 处间隙平均值应不大于0.7mm。在此应注意,标准要求 的是间隙的平均值。
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制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动---能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯1制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
制动能量传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等多种。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
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